Porovnání přístrojových desek :
1.na dobu výroby špičkové vybavení českých Sokolů

2.a "obyčejné" vybavení polských Sokolů

Sokoly české armády mají nadstandartní vybavení.Je moderní i po deseti letech provozu.Doufám,že Sokoly projdou i modernizaci a budou ještě dlouho sloužit v systému SAR.

...to nezbývá než souhlasit

A foto s mapkou

Taky si uvědomte, že se Sokol pro naší armádu upravoval dle našich přání. Výměna byla MIG-29 za "papírové" vrtulníky. Co si pamatuju, tak se na dodávku dost dlouho čekalo právě proto, že ta zástavba se teprve musela vyrobit a avionika odladit a odzkoušet. Prostě musíme vždycky jít naší "českou" cestou. Proto vždycky kšefty naší vlády budí takový pochybnosti.

Jinak Sokol asi není špatný stroj a armádě zaplaťbůh slouží k plné spokojenosti.

Jinak díky Pepo za foto. Pořád jsem netušil co tenkrát trvalo Polákům než stroje vyrobili k naší spokojenosti. A jestli skutečně originál má jen klasický "budíky", tak to se nedivim, že to překopat na naší výbavu muselo dát zabrat.

Naše Sokoly byly vybaveny nejšpičkovější avionikou,které jiné stroje W 3A nemají.Je ale zcestné si myslet,že když vrtulník má osazeny přístroje EFIS(multifunkční obrazovky),tak je to lepší než analogová klasika.

Já bych Ti v tomhle asi oponoval.Multifunkční obrazovky mají hlavně pilotům let ulehčovat a nerozptylovat jejich pozornost jako celá řada analogových přístrojů,kde pilot musí sledovat veškeré hodnoty,což v reálu znamená přístrojovou desku pořád hlídat.Jednou z výhod multifunkčních obrazovek je,že všechny tyto přístroje jsou schované pod hlavní letové přístroje a jen ve chvíli neodpovídajících hodnot je obrazovka zobrazí,takže vlastně vše hlídájí přístroje EFIS za pilota a nemusí se rozptylovat neustálou kontrolou například motorových přístrojů.A to je jen jedna z výhod.Setkáváme se samozřejmě s názory pilotů,kteří létají s klasickými budíky,že by displaye nechtěli ani za nic,ale ve chvíli,kdy je začnou využívat tak rychle názor mění.A ještě jedna poznámka k Sokolu.Ve své době měl vybavení opravdu moderní a i dnes se za něj nemusí stydět.Ale musíme si uvědomit,jak je 10 let dlouhá doba a to hlavně ve vývoji elektroniky a z dnešního pohledu už přístroje umístěné v Sokolu už nejsou zrovna nejmodernější (velikost displayů,intuivita ovládání,software atd.),ale v porovnání např. s polskými Sokoly jsou opravdu na výši.

Tak by me zajimalo, kde udelali soudruzi z Eurocopteru, Sikorsky atd. chybu, ze vyrazili slepou cestou montovani MFD do svych stroju. Nic ve zlem..

Tady jsi někdo plete pojmy.Něco jiného je EFIS a něco jiného je FADEC.

Opět si dovolím oponovat.A sáhnu tedy do slovníku:Zde citace:"EFIS (Electronic Flight Information System, Elektronický letový informační systém) je informační systém, který na display v pilotní kabině zobrazuje letové informace. EFIS je modernější, efektivnější a srozumitelnější než tradiční přístroje („budíky“)".Laicky řečeno EFIS hlídá a FADEC jak je řečeno dále řídí.A FADEC? " FADEC (full authority digital engine control) systém s úplnou autoritou tzn. pokročilý systém,který řídí průtok paliva, geometrii motoru, vytváří propojovací rozhraní se směrovým kormidlem a nabízí další pokročilé funkce, jako je elektronická ochrana motoru proti zvýšení otáček apod.."Tak teď nechápu v čem si člověk plete pojmy.U EFISU platí co jsem napsal,tyto funkce EFIS plní a FADEC je v podstatě a s nadsázkou řečeno jakýsi autopilot pro ovládání stroje ve vztahu motor kontra letadlo či vrtulník.

Tak teď ses do toho trošku zamotal.Píšeš,že EFIS hlídá a to není pravda,pouze zobrazuje.FADEC řídí a hlídá.Jsou to dva systémy,které spolu spolupracují.EFIS bez FADECu ti žádné mezní hodnoty nezobrazí.FADEC hlídá a řídí činnost motoru.
Bezesporu EFIS své výhody má,ale jako vše,tak má i určité nevýhody-je to elektronický prvek,který může celý vypadnout,zvyšuje prázdnou hmotnost stroje,má větší nároky na zastavěný prostor a hlavně je dražší.Stejnak musíš mít jako zálohu základní analogické přístroje.
Nemůžeme kvalitu stroje posuzovat podle toho,zda má EFIS nebo ne.To by bylo hodně dětinské.

Opět nebudu souhlasit,EFIS plně nahrazuje analogové přístroje včetně motorových a blíží-li se nějaké nezobrazené hodnoty nepovoleným tak EFIS okamžitě tyto údaje zobrazí a pilota upozorní.V praxi Ti rychloměr na digitálním displayi ukáže překročení maximální rychlosti a ty budeš v modu motorových přístrojů tak EFIS automaticky naskočí do letových a obráceně,pokud budeš v letových a tlaky oleje půjdou do nepovolených hodnot tak Ti EFIS přeskočí do modu motorových přístrojů a upozorní Tě.FADEC bych do toho vůbec nemotal,ten je na podstatně vyšší úrovni,kdy i za pilota reaguje.
A opět bych polemizoval nad slovem dětinské.V každém případě je kvalita stroje vyšší při použití EFIS než bez něj.Snižuje se počet členů posádky a náročnost její práce a umožňuje jí vykonávat další činnosti při plnění úkolu a je jasně prokázáno,že klady převažují nad zápory.Možná pořád vycházíš ze Sokolů,ale je třeba si uvědomit,že přístroje Sokolu jsou dnes již zastaralé.

Připadám si jak v pořadu Otázky Václava Moravce klidně pokračujte ale nepoprrte se tu

Je to zábava jen musím za chvíli odjet na Silvestra na letiště,ale co tam je taky PC a budu tam mít jednoho pilota z ATR a jednoho z Airbusu,tak se třeba rádi podnapilí připojí

Pro zajímavost jeden z novějších jednodušších sdružených přístrojů EFIS,i když není zcela s plnou funkční výbavou,které tyto technologie umožňují,ale je to jeden z mála kde jsou jeho vlastnosti popsány komplet v češtině.Za pozornost stojí kolik budíků umí nahradit a FADEC k provozu nepotřebuje.
http://www.ulavionics.cz/ht/details/pri ... -D180.html